Comprar aceite rx hembra 11

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Guía 1993-1995 Mazda RX-7 del comprador La siguiente es una imprimación he compilado para aquellos que están contemplando la compra de una tercera generación del RX-7. He tratado de hacer este documento lo más preciso posible. Sin embargo, puede contener errores y ciertamente contener opiniones. Por lo tanto, utilizar esta información bajo su propio riesgo. La tercera generación del Mazda RX-7 fue vendido nuevo en los Estados Unidos de 1993 a 1995. Varios paquetes de equipamiento estaban disponibles (R1 / R2, base, gira, PEP, PEG), pero todos los modelos tenían el 1.3L secuencial Twin Turbo, Doble El rotor del motor. Según Mazda, se vendieron un poco menos de 10.000 '93 modelos y modelos '94 4000 en los EE. UU. no tengo los números de los modelos 1995, pero yo creo que la figura sea en unos pocos cientos. Mazda dejó de importar RX-7 en los EE. UU. en 1996, pero continuó vendiendo el coche en el extranjero a través del modelo de 1999 años. Muchas personas se unen a la (RX-7 Lista de Correo) como posibles compradores y piden consejo sobre la compra de un tercero utilizado generación del RX-7. Una de sus principales preocupaciones parece ser de fiabilidad del coche. Uno de los objetivos de esta guía es para hacer frente a estas preocupaciones y permitirá a los compradores para hacer una compra informada. El RX-7 ha sido siempre un coche de alto rendimiento deportivo que se introdujo cada nueva generación. con un rendimiento superior a menudo la competencia que tenía un precio muy por encima (o para el caso, un múltiplo) de su precio de compra. Esto es más cierto con la 3ª generación del RX-7: Peso en vacío (lbs) 2789 (modelo base con 5 velocidades) 2857 (modelo base con cambio automático) 2800 (R1) 2862 (5 Touring con velocidad) 2923 (Touring con cambio automático) 50/50 Distribución del peso Dos doble rotor secuencial Turbocargado (intercooler) 1307cc / 80ci / 1.3L 255 CV a 6500 rpm 217 libras-pie @ 5000 rpm inyección electrónica de combustible Soy un poco difusa en esta zona, ya que no puedo encontrar ninguna información sólida sobre lo que estaba incluida en cada paquete. Si cualquiera que lea esto tiene información definitiva sobre los paquetes, por favor hágamelo saber. 5-velocidad de transmisión, la cinta de AM / FM estéreo, bolsa de aire de restricción, Aire Acondicionado, Sistema de Alarma, aluminio / Rines de aluminio, frenos antibloqueo, control de velocidad, volante de cuero, de deslizamiento limitado Dif, Antena de potencia, frenos de potencia, puerta de la energía cerraduras, Espejos Eléctricos, dirección hidráulica, Ventanas eléctricas, Rear Window Defroster, Abre cajuela remoto, Tachometer, Asientos de velour / tela suspensión más rígida, alerones traseros delanteros, enfriadores de aceite dual, asientos de tela especiales, puntal abrazadera de torre Igual que la R1, pero la suspensión se suavizó algo asientos de cuero, sistema de audio Bose (w / CD), techo solar, control de crucero El paquete Equipo Popular o Popular Equipment Group, dependiendo del modelo del año. No estoy seguro de lo que se incluye aquí. Probablemente, techo solar, control de crucero, tal vez alerones, asientos de cuero. Al parecer, se podría ordenar a cualquier opción adicional en un coche (si estaban dispuestos a esperar). Digo esto porque he visto opciones que no eran parte de un paquete determinado. tales como R1 / R2s con techos solares (que no se supone que tienen ellos). Además, los spoilers se instalan a menudo por el concesionario. La tercera generación del RX-7 es un gran coche, pero (al igual que con cualquier otra cosa) tiene algunos problemas. Estos problemas por sí mismos no son de naturaleza grave, pero si no se tratan pueden conducir a fallos mecánicos catastróficos que puedan dañar la reputación de la marca, así como hacerse un hueco importante en su cartera. Usted debe recordar que se trata de un vehículo de alto rendimiento y requiere un mantenimiento acorde con sus capacidades. La siguiente es una lista de problemas conocidos. Me referiré a cada elemento en orden de importancia, con los elementos más críticos últimos. Lo menos importante de estas áreas son acabados interiores. Los paneles de la consola negro, puertas y tablero eran, en los 93 coches, al menos, recubierto con un material que no se sostuviera. Muchos de estos primeros coches ya han tenido estos paneles reemplazadas con garantía. Si no es así, esto es bastante fácil y barato para arreglar mediante la sustitución del panel. Algunas personas han tenido suerte volver a pintar los paneles con pintura especial para plásticos. Algunos coches tempranos también tenían problemas de pintura exterior, donde la capa de color no se adhiera correctamente a la imprimación. Esto por lo general resultó en Chipping excesiva en el morro del coche. Hay que tener en cuenta que siempre se producirá algún desconchado porque los coches se sientan bajo a la tierra y recoger piedras lanzadas por otros vehículos. También he visto varios coches que se había desvanecido espejos laterales y / o coberturas de parachoques traseros (esto parece estar relacionado con que el coche estaba estacionado por lo general. Interiores o exteriores). Por ahora la mayoría de los coches han sido retocado o completamente pintada, así que no descalificar a un coche repintado como candidato para la compra. Los '94s y' 95s no se sabe que tienen los problemas de pintura. Otra área de preocupación es la instrumentación. el envío de unidades en todos los coches de 3ª generación de la presión de aceite son de mala calidad. Por lo general leen bajo o nulo en la marcha lenta y trabajarán de forma esporádica durante la conducción. Algunas personas han tenido la suerte o bien la sustitución de la unidad de envío de presión de aceite por uno nuevo o limpiar cuidadosamente los terminales de la unidad de envío originales. Otra opción es sustituir el captador y el remitente con un buen indicador mecánico o eléctrico del mercado de accesorios y el remitente. Tenga en cuenta que las bombas de aceite en los motores rotativos son conocidos por ser muy robusto (nunca he oído hablar de un fracaso). El indicador de temperatura del agua también es demasiado ponderada en el centro, de modo que incluso una condición de sobrecalentamiento mostrará sólo como un poco alto. Esto debe ser sustituido por un indicador del mercado de accesorios. Es importante preguntar si el coche nunca se ha sobrecalentado. Si el indicador de stock temperatura nunca ha llegado a la zona "caliente", entonces la vida del motor es casi seguro que ha sido acortado. Por lo general, un motor recalentado tendrá carcasas de rotor de aluminio deformados que con el tiempo hará que el motor falle. Esta es la razón por la que es muy importante para detener de inmediato si alguna vez ve la acción temp calibre movimiento por encima de la posición central (horizontal). El coche no COM desde la fábrica con un medidor de impulso, que debería añadirse y es indispensable para el diagnóstico de problemas de motor o de control de turbo. Hubo 3 recuerda en estos coches: frenos (modificación de vacío manguera), nuevas (alta temperatura) las líneas de combustible y sistema de refrigeración (tapa de presión y el módulo de control del ventilador). La mayoría de los coches han tenido la retirada del sistema de refrigeración hecho (el retiro fue emitido desde el principio). Sin embargo, he visto un buen número de coches que no habían tenido los dos retiros que quedan por hacer. Se supone que los concesionarios de Mazda para colocar un adhesivo en jamba de la puerta del lado del conductor cuando se realiza una retirada. pero los coches a menudo están ausentes de la etiqueta, por diversas razones (se cayó, nunca fue aplicada, etc.). 94 y 95 modelos pueden no estar sujetos a todos los retiros. Lo mejor que puede hacer es llamar a Relaciones con el Cliente de Mazda (1-800-222-5500) con el número VIN y pedir que recuerda el coche requiere y si se han realizado. También puede averiguar lo que, en su caso, el trabajo de garantía se ha hecho sobre el coche. Si cualquier retirada no se ha realizado, un concesionario de Mazda debe realizarlas de forma gratuita. Estos artículos no fueron retiradas, pero se han emitido ya sea como OSP (Boletín de servicio técnico) o se acaba comúnmente conocidos problemas técnicos. Un TSB es un boletín emitido a los concesionarios con el fin de ayudarles con servicios de un coche (la mayoría de los vehículos tienen muchos emitió). OSP no son elementos críticos (como retiros). Sin embargo, esto significa que si su vehículo está fuera de garantía (unos coches todavía se han extendido de garantía activa), es probable que tenga que pagar para que ellos atendidos. Algunos de los sitios web que figuran a continuación tienen una lista más completa de los OSP. 3000 rpm vacilación Bajo la luz del acelerador (alrededor de 1-2 psi de boost), puede haber una ligera vacilación como el motor pasa la marca de 3000 rpm. Este problema generalmente disminuye a medida que se calienta el motor. Algunas personas han curado el problema mediante la adición de cables adicionales de tierra entre el motor y el cuerpo (que no parece funcionar para todo el mundo). Varias causas de la duda se han discutido, pero nadie ha encontrado una solución absoluta para ello. 5th Gear sincronizador El sincronizador del engranaje 5º original se sabe que es débil y puede romperse, sobre todo si el conductor pierde a menudo el cambio hacia arriba a 3ª y 5ª impacta en su lugar. Si el sincronizador es malo, se oye / siente un chirrido al cambiar a la 5ª marcha. El sincronizador de actualización y cambio de puertas actualmente cuesta alrededor de $ 50 y se pueden instalar rápidamente una vez que se elimina la transmisión. Sin embargo, la remoción y reinstalación de la transmisión va a generar un proyecto de ley del trabajo decente. En cualquier caso, el uso de un sintético de calidad (como RedLine o Neo) en la transmisión parece ayudar a prevenir el problema y promover un cambio más suave. Debido a la complejidad del sistema de control de doble turbo secuencial y el propio sistema turbo, el área bajo la campana es bastante lleno, y debajo del capó temperaturas del aire son muy altos. Esto hace que las mangueras utilizadas para el vacío y controles de los motores que funcionan a presión a endurecerse y agrietarse. Hay unas pocas líneas de presión clave que pueden volar fuera y causar una o dos turbos que dejar de trabajar temporalmente. Esto se corrige fácilmente mediante la sustitución de la línea mala. La línea de sensores mapa y las líneas de presión del tanque a menudo sobresalen de. El mapa de líneas sensor puede aflojarse en el sensor o en el cuerpo del acelerador. Los síntomas son: ningún poder, no se tarda, y bocanadas de humo negro. Si una de las líneas de presión del tanque se cae, va a tener una baja impulso u otra rareza con el sistema turbo. Estas dos líneas son fáciles de volver a conectar. Hay unos cuantos más que requieren la eliminación del colector de extensión para corregir. Encender el motor. Es posible que vea un leve bocanada de humo del tubo de escape. Esta es probablemente la condensación en el tubo de escape o alguna otra anomalía y no debe durar más de unos pocos segundos. La inactividad saltará hasta 3000 ó 1500 rpm, dependiendo de si usted comenzó el coche en marcha o en punto muerto. A medida que el motor se calienta, la inactividad se reducirá a su rango normal. Recuerde usar el sentido común al examen de conducir el coche. Si no dispone de una zona donde se puede realizar una prueba determinada manera segura y legal, entonces no lo haga. Coger el coche para una unidad y ser fácil en él hasta que el motor está caliente. El indicador de temperatura debe alcanzar una posición horizontal (3 y 9 en punto) y no debe ir por encima de esa posición. Una vez que el coche se calienta, se puede hacer una prueba de impulso. La mejor manera es tener un pasajero llama a cabo las lecturas de impulso a medida que aceleras en WOT (mariposa totalmente abierta) en la 3ª marcha (encontrar un camino donde se puede hacer esto con seguridad). En o antes de las 3.000 rpm debería ver alrededor de 10 psi (libras por pulgada cuadrada, lb / in ^ 2) de impulso. A 4500 rpm debería ver un rápido descenso hasta aproximadamente 8 psi y una recuperación casi instantánea a 10 psi. Debe seguir haciendo 10 psi de impulso hasta cerca de la línea roja en las que puede caer un par de psi. Esto es lo que se conoce como un patrón 10/08/10 impulso. Nota: En la línea roja en la 3ª marcha que va a hacer alrededor de 110 h! Por lo tanto, a menos que usted está haciendo esto en una pista, es probable que desee para detener a 70-75 millas por hora (dependiendo del límite de velocidad). Acelerar hasta la línea roja y cambiar un par de veces (ver su velocidad por favor!). Mantenga un ojo en el espejo retrovisor para cualquier humo. El coche no deben fumar. El humo blanco por lo general significa que el motor está recibiendo agua / anticongelante en la cámara de combustión (la predicción de la muerte del motor). Una nube de humo negro / marrón por lo general significa que el coche no se quema todo el combustible a entrar. Esta condición rica es probablemente nada de qué preocuparse y puede significar que el coche sólo necesita una puesta a punto. El humo azul está quemando aceite, que es una mala señal. Si ve grandes cantidades de humo de color, probablemente debería pasar por ese coche. Al conducir el coche con moderado a alto uso del acelerador, se debe sentir un aumento en la corriente cerca de 4500 rpm (como el turbo secundario se conecta en línea) y el coche debe tirar suavemente hasta la línea roja. Los coches con los antiguos cables de las bujías o desgastados bujías pueden pasar por alto a altas revoluciones. esto es, por supuesto, bastante fácil de solucionar. Después de conducir el coche, detenerse en algún lugar y dejar que el coche inactivo. El ralentí debe estar en alguna parte alrededor de 800 rpm. La inactividad puede caer un poco si realmente ha estado conduciendo duro, pero debería estabilizarse rápidamente a alrededor de 800. Asegúrese de que todos los accesorios estén apagados (A / C, faros, luces de marcha, ventiladores, etc.) y echar un vistazo a su galga / refuerzo de vacío. ¿Quieres ver al menos 16 pulgadas de vacío (inHg), y 18-19 es grande. Tenga en cuenta que esta prueba no significa nada si el motor está frío o de cualquier accesorio están encendidas. Menos de 16 inHg significa que hay un problema en alguna parte (baja compresión o una fuga de vacío en algún lugar). Asegúrese de que el coche funciona a ralentí bien con el A / C y luces encendidas. luego pisar el freno. Es normal que el ralentí a gota con accesorios en y uso del freno. Sin embargo, no se debe luchar para correr o morir. No debería ver todo el aceite que gotea en el suelo donde está aparcado el coche. Los cárteres de aceite a veces se escapan de una pequeña cantidad de aceite. Esto no es tan malo haber fijado. Usted no quiere ver ninguna gran cantidad de aceite alrededor de los turbos en el lado del pasajero del motor. No se puede ver gran parte de los turbos desde arriba, por lo que es posible que desee tomar el coche en un lugar donde se puede tener que poner sobre un estante para ver la parte inferior. por debajo de la foto fue tomada desde debajo del coche. Se puede ver algunos leves signos de petróleo, lo cual es típico. Usted no quiere ver grandes cantidades de aceite que gotea fuera de las cosas. El turbo primario es un pie más o menos delante del turbo secundario, lo que hace que sea difícil ver (o tomar una foto de). Las fugas de aceite turbo Área Durante la conducción, cambiar a la 5ª marcha varias veces y asegurarse de que funciona sin problemas. Usted realmente debe tratar de conducir el coche en la ciudad (tráfico semáforo) y en la interestatal. Verificar si hay pintura excesiva astillado en el morro del coche. Echar un vistazo a la cubierta del parachoques trasero y asegúrese de que la pintura se ve bien. Compruebe la pintura en condiciones crepusculares, o en una gasolinera que tiene luces fluorescentes, ya que esto hará que sea más fácil ver la pintura no coincidentes (de reparación), remolinos, y otros defectos de pintura. El brillo del sol / luces brillantes en el concesionario de coches usados, se oculta defectos. Oscuro por la noche, así lo hará. Examinar los paneles interiores de plástico para pelar. No me considero un motivo para la no-compra (que se reemplazan fácilmente), pero es un punto de negociación potencial. A ver si el propietario puede proporcionar cualquier tipo de servicio de la historia. ¿Quieres saber de que se cambió el aceite al menos cada 3000 millas. Dado que el aceite se utiliza para enfriar los turbos, el aceite se descompone más rápido y cambios de aceite más frecuentes son una necesidad. Preguntar si el coche ha estado alguna vez en un accidente. daños marco es para siempre. Las campanas son de aluminio, y las cubiertas de parachoques son de plástico, pero aparte de eso un imán de refrigerador se debe utilizar para comprobar si hay Bondo. Preguntar si el coche nunca se ha sobrecalentado. Si el indicador de temperatura subió a la posición H (caliente), entonces hay una buena probabilidad de que el motor estaba dañado. En ese caso, prestar especial atención a la lista de comprobación del sistema de refrigeración y el reloj para cualquier humo blanco. Averiguar si se han realizado los retiros aplicables. Llame a Relaciones con el Cliente de Mazda (1-800-222-5500) con el número VIN y averiguar que recuerda se realizaron en el coche. También puede preguntar acerca de cualquier trabajo de garantía realizado en el coche. El número de VIN se encuentra en una placa de metal en el lado del conductor del tablero de instrumentos, cerca del parabrisas. Se inicia con FD y tener 17 caracteres de longitud. Suponiendo que usted está satisfecho con el coche hasta el momento, es posible que desee llevarlo a un mecánico recomendado y que él tome una mirada sobre ella. Se debe buscar las cosas típicas tales como fugas de aceite / refrigerante, asegúrese de que la bomba de agua está en buena forma (comprobación de un rodamiento desgastado), etc. Usted también debe tener una prueba de compresión hecho. Dado que el motor rotativo requiere un equipo de prueba específica, un concesionario de Mazda (¡oh !?) tendrá que hacer esto. Una prueba de compresión es un excelente indicador de la condición del motor. El manual de tienda de 1993 llama a 690 kPa mínimo @ 250 RPM con la máxima diferencia entre las cámaras de 150 kPa @ 250 RPM. Estos números variarán algo basado en la altitud, la batería y el estado de arranque, y si la prueba se realiza a la letra de las instrucciones. Los turbos de motores Medidor de temperatura Ok? 10/08/10 Patrón Boost? No fumar durante el WOT se ejecuta? No se permite fumar a realizar transferencias de alta RPM?